東方網(wǎng)5月5日消息：據(jù)《勞動(dòng)報(bào)》報(bào)道，昨日，《上海創(chuàng)新發(fā)展檔案展》在滬揭幕，除200多幅圖片外，展出的150多件檔案實(shí)物幾乎全部都是首次以展覽的形式與觀眾見(jiàn)面，其中不少是“上海第一”，例如60年代本市的首份地鐵計(jì)劃書(shū)就揭開(kāi)了一段“秘史”，在最初的設(shè)想中，申城地鐵網(wǎng)絡(luò)布設(shè)與今日相比可是大不相同。
最初設(shè)計(jì)方案分兩種上海的第一條地鐵是1號(hào)線(xiàn)，該線(xiàn)于1993年1月10日建成南段錦江樂(lè)園站至徐家匯站上行線(xiàn)，于1993年5月28日上海貨運(yùn)開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。此后先后開(kāi)通南段線(xiàn)路、南延伸段、北延伸段、北北延伸段。但上海的地鐵最初設(shè)計(jì)方案究竟如何？可能就沒(méi)幾個(gè)人知道了。
在展覽上，首次公布的《上海市深埋地下鐵道計(jì)劃任務(wù)書(shū)》讓人大開(kāi)眼界，根據(jù)這份1960年3月20日的資料來(lái)看，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的上海地鐵一期線(xiàn)路是以中山西路漕溪路為起點(diǎn)，經(jīng)徐家匯、寶慶路淮海路、瑞金路或襄陽(yáng)公園至人民廣場(chǎng)，而上海地鐵的初步規(guī)劃更是有兩個(gè)方案。
四條線(xiàn)路包含環(huán)線(xiàn)其中，第一方案中的首條線(xiàn)起點(diǎn)為漕溪路，終點(diǎn)為楊浦區(qū)定海路，經(jīng)過(guò)的站分別是徐家匯、襄陽(yáng)公園、人民廣場(chǎng)、北站、提籃橋和寧國(guó)路等，線(xiàn)路全長(zhǎng)18.6公里，設(shè)站17個(gè)；第二條線(xiàn)路則起點(diǎn)為天山新村，終點(diǎn)為爛泥渡（如今的東昌路附近），經(jīng)過(guò)的中間站分別為中上海零擔(dān)配送山公園、靜安寺、人民廣場(chǎng)、上海博物館等，線(xiàn)路全長(zhǎng)12.8公里，設(shè)站9個(gè)；第三條線(xiàn)路起點(diǎn)為江南造船廠，終點(diǎn)為曹楊新村，經(jīng)過(guò)的中間站分別為陸家浜路、襄陽(yáng)公園、靜安寺、國(guó)棉一廠等，線(xiàn)路全長(zhǎng)11.2公里，設(shè)站9個(gè)。讓人驚訝的是，當(dāng)年就設(shè)計(jì)了一條類(lèi)似如今4號(hào)線(xiàn)的“環(huán)路”，是從徐家匯出發(fā)，途經(jīng)中山公園、國(guó)棉一廠、北站、博物館、陸家浜路后重新回到徐家匯。
而第二方案的首條線(xiàn)起點(diǎn)依然為漕溪路，終點(diǎn)則是虹口公園，經(jīng)過(guò)的中間站分別為徐家匯、襄陽(yáng)公園、人民廣場(chǎng)、北站等，線(xiàn)路全長(zhǎng)12.1公里，設(shè)站12個(gè)；第二條線(xiàn)路則起點(diǎn)為天山新村，終點(diǎn)為定海路，經(jīng)過(guò)的中間站分別為中山公園、靜安寺、人民廣場(chǎng)、北京路外灘、提籃橋、寧國(guó)路等，線(xiàn)路全長(zhǎng)17.7公里，設(shè)站16個(gè)；第三條線(xiàn)路起點(diǎn)為江南造船廠，終點(diǎn)為曹楊新村，經(jīng)過(guò)的中間站分別為陸家浜路、襄陽(yáng)公園、靜安寺、國(guó)棉一廠等，線(xiàn)路全長(zhǎng)11.2公里，設(shè)站9個(gè)；而“環(huán)路”同樣存在，但與第一方案不同，是從徐家匯出發(fā)，途經(jīng)中山公園、國(guó)棉一廠、提籃橋、爛泥渡、陸家浜路后重新回到徐家匯。
符合當(dāng)時(shí)人口分布有市民或許覺(jué)得這條最初的地鐵設(shè)計(jì)似乎有些“怪異”，與90年代最終出現(xiàn)的地鐵網(wǎng)絡(luò)分布更是大相徑庭。不過(guò)，專(zhuān)家說(shuō)，這一設(shè)計(jì)其實(shí)非常符合當(dāng)時(shí)的人口分布。但是隨著改革開(kāi)放之后，上海的城市發(fā)展及人口變化，使得地鐵線(xiàn)路自然要隨之發(fā)生變化。
早在1959年，當(dāng)時(shí)的地鐵籌建處和市公用事業(yè)管理局就對(duì)109萬(wàn)市民作了交通調(diào)查。結(jié)果為，從戰(zhàn)備城防分析，南北線(xiàn)為首要；從客流分析，東西線(xiàn)居第一，市中心與楊樹(shù)浦之間的客運(yùn)量尤其大。因而，從20世紀(jì)50年代開(kāi)始到20世紀(jì)70年代的20多個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)布局方案中，東西線(xiàn)基本都是由市西至市東楊浦方向。
規(guī)劃書(shū)對(duì)此解釋稱(chēng)，兩個(gè)方案貫穿全市工業(yè)區(qū)和人口集聚區(qū)，同時(shí)經(jīng)過(guò)了當(dāng)時(shí)本市的主要高層建筑和大型公共建筑，便于疏散和公共交通，方便地面交通和地鐵形成整體。
